テスラとGMが重大発表

GMのメアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）は木曜日、同社もテスラの充電ネットワークの利用を採用し、ドライバーにさらなる選択肢を与えると発表した。

バーラ氏は、テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）とツイッター・スペースでの音声会話の中で、電気自動車のドライバーは2024年春に発売されるアダプターを使用し、テスラのネットワークから充電できるようになるだろうと述べた。

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テスラ (TSLA ) - 無料レポートを入手 GM ドライバーがアクセスできる 12,000 台の急速充電器があります。 この提携は、5月25日のフォードとテスラの契約に続くものだ。

デトロイトの自動車メーカー、GM（GM) - 無料レポートとフォードを入手 (F ） - 無料レポートを入手, 2025 年には、テスラが使用している NACS または北米充電規格と呼ばれる充電ポートが追加されます。 EV 業界は現在、EV に CCS を使用しています。

より多くのドライバーにEVへの乗り換えを促す上での課題の1つは、充電ポートを簡単に見つけることだ。 米国政府は充電場所の数を増やすために数十億ドルを投資する予定だ。 いくつかの自動車メーカーも充電ネットワークに投資しています。

近年競争が激化する中、GMは完全電気自動車の現在のラインナップにさらに多くのモデルを追加している。 伝統的な自動車メーカーは EV を開発しており、多くは自社のバッテリー工場の建設を開始しています。

「この提携は当社の戦略の重要な部分であり、顧客の急速充電器へのアクセスを迅速に拡大するための重要な次のステップである」とバーラ氏は声明で述べた。 「顧客にとって電気自動車への移行がよりスムーズになるだけでなく、業界が北米の単一充電規格に向けて移行するのにも役立つ可能性がある。」

バーラ氏はスペースで、「オールインワン規格」を持つことでEVのさらなる導入が促進されると述べた。

マスク氏は、充電へのアクセスが増えることで人々の「心が安心」する「助けになる」と述べた。

同氏は、テスラは充電ネットワークに関してテスラのドライバーを優先するために「何もしない」と述べた。

テスラのスーパーチャージャー ネットワークには、世界中で 4,947 か所のスーパーチャージャー ステーションに 45,000 個のコネクタが含まれています。

米国エネルギー省は、現在米国内に 5,300 台の CCS 急速充電器があると述べました。 EVメーカーは米国内に何台あるのか明らかにしていない

バーラ氏のSpacesでの発表は、マスク氏が440億ドルでツイッターを買収した日である10月27日以来、彼女はツイートしていないため、一部の人に眉をひそめた。

GMは昨年10月にもソーシャルメディアネットワーク上の広告料の支払いを停止した。

フォード・モーターのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は先月、この伝統的な自動車メーカーが自社の電気自動車にも充電ネットワークを利用することで、競合他社であるテスラとどのように提携するかについて語った。

ファーリー氏はツイッタースペースを通じてテスラのCEOイーロン・マスク氏とこの取り組みについて話し合った。 フォードのEVの所有者は、2024年から米国とカナダでテスラのスーパーチャージャーネットワークにアクセスできるようになる。

フォードはテスラの充電器を使用する契約を結んだ最初の自動車メーカーとなった。

フォードは現在、10,000 台以上の DC 急速充電器を保有しており、すでに BlueOval Charge Network の一部となっています。 同社のディーラーは、2024 年初めまでに約 1,800 か所の公共向け急速充電器と場所を BlueOval Charge Network に追加する予定です。

Mustang Mach-E、F-150 Lightning、および E-Transit を所有する顧客は、アダプターとソフトウェア統合を追加することで Tesla のネットワークを使用できます。 また、FordPass または Ford Pro Intelligence によるアクティベーションと支払いも必要になります。

2025年までに、フォードの新しいEVモデルにはNACSコネクタが組み込まれ、テスラの充電ネットワークを使用するのにアダプターは必要なくなる。

このニュースは2月にバイデン政権によって初めて発表され、テスラは2024年末までにすべてのEVに少なくとも7,500台の充電器を利用できるようにすると発表したが、特定の自動車メーカーとの提携関係には言及しなかった。

インフラ法には連邦政府によるEV充電への75億ドル、クリーン輸送への100億ドル、EVバッテリー部品への70億ドル以上の投資が含まれている。 テスラの充電ネットワークは現在、自社の車両でのみ利用可能です。

フォード車の場合、充電するにはアダプターを追加する必要があります。 投資家やアナリストは電気自動車の主要企業になるという同社の野心に懐疑的であり、この老舗自動車メーカーは厳しい監視下に置かれている。

マスク氏は、アダプターのコストは法外なものではなく、「数百ドル」かかるだろうと述べた。

フォードは2022年3月にEV事業を内燃機関モデルから分離した。

ファーリー氏はツイッタースペースで「事業の分割は状況を大きく変えるものだった」と語った。