飛行機内では常に Bluetooth ヘッドフォンを使用できない理由

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飛行機に乗ったことがあれば、離陸前にすべての携帯電子機器の電源を切る必要があると知らされたことがあるはずです。 しかし、テクノロジーが変化し、機内 Wi-Fi などのサービスが一般的になったため、これらのガイドラインに厳密に従う必要があるのでしょうか? Bluetooth ヘッドフォンもオフにする必要がありますか? はい、しかし、あなたが考えているような理由ではありません。

無線通信が今日のように普及する前は、飛行機の中で携帯電話を使用すると、携帯電話の無線が多くの頭痛の種を引き起こすのではないかという懸念がありました。 具体的には、無線通信が計器誘導着陸に干渉する可能性があり、さらには遮蔽物や機体に問題がある場合、会話や通信にノイズが加わりコックピット内の通信が妨害される可能性があるという懸念だった。 しかし、米国連邦航空局 (FAA) が 1990 年代に行った機器への潜在的な問題に関する広範な調査では、危険性の証拠はほとんど見つかりませんでした。

同委員会が提示した勧告は非常に単純で、すべての個人用電子機器を禁止する説得力のある証拠は見つからなかったものの、それらが永久に安全であるとは保証できないという考えを中心にしているようだ。 したがって、どのような規則を定めるべきかを判断するのは航空会社の責任です。 イライラすることもありますが、この推奨事項には非常に意味があります。

無線技術を制限する最も厳しい規則が FAA ではなく、連邦通信委員会 (FCC) によって定められていると知ったら驚くかもしれません。 基本的に、携帯電話が地上にあり、ゆっくりと移動している場合、携帯電話は最も近い (または信号が最も強い) 電波塔に接続します。 これは、人の視線と同じように考えることができる、いわゆる無線視界の範囲内にありますが、実際には、地域の地形や環境が直線的な視界を妨げるのではなく、妨害され、その結果信号強度が低下する可能性がある様子を表しています。 タワーは、特定の地域の自然の特徴を考慮した場所に建設され、少なくとも地上にいるときは不感地帯や通話の切断を回避します。

高度 30,000 フィートでは、電波塔の信号を妨げる丘、木、建物がないため、携帯電話に「見える」電波塔の数が劇的に増加します。 飛行機が時速 300 マイルで移動するという事実を考慮すると、携帯電話は通常よりもはるかに多くの携帯電話基地局に、多くの場合一度に接続を試み始めることになります。 この状況で電話をかけようとすると、誤ってネットワークに問題が発生する可能性があります。 あなたの飛行機に乗っている人の多くが、電話に関する規則を回避し、まったく同じ電波塔に負担をかけていることと、米国では 1 日に約 25,000 便の国内線が運航していることを念頭に置いて、飛行機に乗っている人の多くが飛行機感染を防止しようとしているということを掛け算してください。電話が地上でネットワークの問題を引き起こすことは、はるかに理にかなっています。

飛行機の車輪が地面から離れた瞬間、法律により携帯無線は無効にされなければなりません。 ただし、飛行機に乗ったら、航空会社が提供する Wi-Fi 経由の空対地サービスへのアクセスを利用できるはずです。

Bluetooth ヘッドフォン自体は、乗務員の指示に従っている限り、ほとんどの空の旅で問題ありません。 ただし、機内でのヘッドフォンの使用を管理する規則は、携帯電話の使用が許可される場合を管理する規則とは異なります。

Bluetooth ははるかに低い電力で動作し、携帯電話の基地局と通信しないため、航空電子工学の問題を引き起こす可能性はありません。 また、飛行機内の計器と同じ周波数帯域では動作しません。 少なくとも、そうすべきではありません。 ただし、耳を塞ぐものと同様に、Bluetooth ヘッドフォンは乗客としての重要な情報の伝達を妨げる可能性があり、問題が発生する可能性があります。 フライトの最初に行われた安全に関するプレゼンテーションを覚えていますか? 乗客への教育は乗務員に対する重要な義務であり、ヘッドフォンでそれをかき消してしまうのは最善の考えではないことが判明しました。

ここでFAAが再び登場します。 2013 年に発行された航空機内の無線デバイスに関するガイダンスの中で、FAA は航空会社がどのデバイスが航空機のナビゲーション システムや通信システムに干渉するかを決定することを許可しています。これには、「干渉」とは何かについてかなり広範な解釈が含まれる場合があります。 Bluetooth が実際の信号干渉を引き起こさない場合でも、航空会社は過去に一部の航空機での無線技術の使用を一切禁止しました。 たとえば、過去には、気が散るような着信音が原因で、航空機の乗務員が取り締まりメモで強調表示されることもありましたが、これは、空中での取り締まりにおいては、妨害となる音声が絶対に先例となることを意味します。

問題となっている問題に必ずしも明示的に対処しているわけではなくても、問題の影響には適用される規則や規制がたくさんあることを覚えておく必要があります。 この場合、運航中にあなたの行動が機内での任務を妨げると乗務員が判断した場合、あなたはひどい目に遭います。 離陸時にヘッドフォンを外すか電源を切るように求められた場合は、反論せずに話を聞きましょう。 数千ドルの罰金が科せられたり、飛行機から降ろされたり、さらに悪いことになる可能性もあります。

もちろん、時代は変わります。私たちは 90 年代から、発光しない個人用電子機器が飛行機の通常の運航に干渉する可能性が低いことを知っていました。 Bluetooth を使用するエンターテイメント システムが増えている現在 (そして、アナウンス ストリームを可能にするために標準が進化しています)、これは最悪の場合、学術的なものになる可能性があります。 ただし、飛行機が墜落する可能性が低いからといって、それが乗務員やその職務に支障をきたさないというわけではないため、旅行中はいかなる犠牲を払ってでもそれを回避するよう常に努める必要があります。

FCCが携帯電話技術で問題がすべて解決されたと確信したら、機内モードでの携帯電話の使用に関する規則を緩和する可能性がある。 ただし、その場合には、FAAが機内で引き起こされる可能性のある混乱に対する取り締まりを強化することが予想されます。